Naujausi gabenimo duomenys rodo, kad pastangos pagreitinti prekių srautą visame pasaulyje dar turi išspręsti tiekimo grandinės kliūtis, kylančias dėl didėjančios mažmeninės prekybos prekių paklausos ir su pandemija susijusių blokavimų.

Krovinių pervežimo jūra tarifai išaugo didėjant paklausai po Mėnulio metų.
Maži konteinerių pajėgumai ir spūstys uostuose taip pat reiškia, kad vežėjų ir siuntėjų sutartyse nustatyti ilgalaikiai tarifai bus maždaug 200 procentų didesni nei prieš metus, o tai rodo, kad artimiausioje ateityje kainos bus pakilusios.

40 pėdų konteinerio į JAV iš Azijos kaina pernai viršijo 20 000 JAV dolerių (26 970 S$), įskaitant priemokas ir įmokas, palyginti su mažiau nei 2 000 JAV dolerių prieš keletą metų, o pastaruoju metu svyravo netoli 14 000 JAV dolerių.

Tarptautinio siuntimo įkainiai yra aukščiausi visų laikų.Kinijos ir ES laivybos keliu TIME praneša: „40 pėdų plieninio krovinio konteinerio pervežimas jūra iš Šanchajaus į Roterdamą dabar kainuoja rekordiškai 10 522 USD, ty 547 % daugiau nei sezono vidurkis per pastaruosius penkerius metus.Tarp Kinijos ir JK siuntimo kaina per pastaruosius metus išaugo daugiau nei 350%.

„Nors Europa patyrė daug mažiau uostų spūsčių, palyginti su pagrindiniais JAV uostais, spūstys pietų Kalifornijoje sukelia tvarkaraščio sutrikimus ir pajėgumų apribojimus, kurie turi pasaulinių pasekmių“, – teigė Project44 Joshas Brazilas.
Kelionės laikas iš Kinijos šiaurinio Daliano uosto į pagrindinį Europos uostą Antverpeną sausio mėnesį pailgėjo iki 88 dienų nuo 68 dienų gruodį dėl spūsčių ir laukimo laiko derinio.Tai, palyginti su 65 dienomis 2021 m. sausio mėn., parodė logistikos platformos projekto44 analizė.
Tranzito laikas iš Daliano į rytinį Didžiosios Britanijos uostą Feliksstou, kuriame atsiliktų daugiausia Europoje, sausio mėnesį pasiekė 85 dienas nuo 81 gruodžio mėn., palyginti su 65 dienomis 2021 m. sausį.

Joshas Brazilas iš projekto 44 teigė, kad prireiks „kelerių metų, kad sugrįžtų į ikipandeminį tiekimo grandinės stabilumą“.
„Maersk“ teigė, kad didelės siuntimo išlaidos paskatino daugiau klientų rinktis ilgesnės trukmės sutartis, o ne pasitikėti konteinerių talpos užtikrinimu neatidėliotinų prekių rinkoje.
„Neeilinėje rinkos situacijoje praėjusiais metais turėjome teikti pirmenybę klientams, kurie siekė su mumis ilgalaikių santykių“, – sakė Skou.Tiems, kurie pasitiki neatidėliotinų sandorių rinka, „praėję metai nebuvo linksmi“.
konteinerių gabenimo grupė „Maersk“ (MAERSKb.CO) ir ekspeditorius DSV (DSV.CO), du didžiausi Europos siuntėjai trečiadienį perspėjo, kad krovinių gabenimo kaštai išliks dideli ir šiais metais, o tai nepalengvins klientams, įskaitant didžiausius pasaulio mažmenininkus. jie sakė, kad kliūtys turėtų sumažėti vėliau šiais metais.

Ar esate pasirengęs pristatymo iššūkiui?