Šie metai ypatingi.Covid-19 užkrečia visą pasaulį.Šiuo metu daug šalių vis dar yra didelės rizikos situacijose.Nuo rugpjūčio mėnesio Kinijos maršrutų pervežimo poreikis buvo didelis.Siuntimo vieta buvo per daug rezervuota.Taip pat smarkiai išaugo krovinių gabenimo įkainiai.Sunkesnis konteinerių trūkumas.Tam tikru mastu riboja lainerių kompanijas iki rinkos pristatymo pajėgumų.Vis daugiau šalių „uždaroma“ jau antrą kartą, o daugelio šalių uostai pilni konteinerių.Trūksta konteinerio, nėra vietos siuntimui.Kadangi planuojamame laive gabenimo erdvė yra labai maža, mūsų konteineris turi būti perkeltas į kitą laisvą laivą.praleisti.Siuntimo išlaidos staigiai auga, Užsienio prekybos žmonės patiria precedento neturintį spaudimą.

Praėjusią savaitę, paveikta COVID-19 poveikio, Kinijos eksporto konteinerių vežimo rinkoje kainos ir toliau išaugo. Daugelio vandenyno maršrutų krovinių įkainiai padidėjo įvairiais laipsniais, o sudėtinis indeksas toliau kilo.Duomenys rodo, kad Europos krovinių pervežimo tarifas per metus išaugo 170%, o Viduržemio jūros maršrutais – 203% per metus.Sunku rasti vieną konteinerį siuntai, o kainos išaugo beveik tris kartus.Be to, JAV epidemijai vis rimtėjant ir užblokavus oro susisiekimo maršrutus, laivybos kainos ir toliau augs.Esant dideliam laivybos poreikiui ir dideliam konteinerių trūkumui, siuntėjai susiduria su sparčiai augančiais konteinerių gabenimo ir priemokų mokesčiais, tačiau tai tik pradžia, o artimiausią mėnesį rinka gali tapti dar chaotiškesnė.

Galima sakyti, kad grįžtant atgal Europos eksportuotojų padėtis yra blogesnė;pranešama, kad jie negali užsitikrinti užsakymų į Aziją iki sausio mėn.Kadangi uostas pagal nacionalinius susitarimus garantuoja uosto darbuotojų sveikatą, daug konteinerių jau kelis mėnesius sukrauti Europos ir Šiaurės Amerikos vietose, tačiau trūksta darbo jėgos uostų atsilikimui pašalinti.Remiantis duomenimis, mėnesio prekybos apimtys Jungtinėse Valstijose sumažėjo nuo 2,1 mln. TEU rugsėjį iki maždaug 2 mln. TEU spalį, o lapkritį dar sumažėjo iki 1,7 mln. TEU.Epidemijai išplitus pasauliniu mastu, antrasis pasaulinės epidemijos protrūkis dar kartą paveikė pasaulinį krovinių kiekį ir krovinių srautą bei sukėlė rimtų trukdžių tarptautinei konteinerių tiekimo grandinei.

ONE taip pat vėlavo laivai, dėl kurių terminale susidarė didelės spūstys.Mažėja ir laivų patikimumas, o tai labai susiję su Azijos uostų spūstimis.„Daugelyje pagrindinių Kinijos uostų, jei ne daugumoje, įrangos trūksta.Kai kuriuose uostuose, pavyzdžiui, Xingang, gamyklos gali džiovinti konteinerius į Čingdao.Deja, Čingdao taip pat susiduria su ta pačia problema.Taip pat turi įtakos konteinerių prieinamumas.Po didelio smūgio kai kurie laivai išplaukdami iš Kinijos nebuvo visiškai pakrauti ne dėl krovinių trūkumo, o dėl to, kad laisvų konteinerių skaičius vis dar buvo nestabilus.Ateities perspektyvos neaiškios.Prieš šventes tokia situacija tik pablogės ir, tikėtina, tęsis iki kinų Naujųjų metų (šiemet pavasario šventė jau atkeliavo vasarį).